7月，中國(guó)快遞市場(chǎng)風(fēng)起云涌，這次出招的并非EMS或者民營(yíng)快遞，而是DHL、UPS、FedEx、TNT四大國(guó)際快遞。日前，DHL首次在中國(guó)召開(kāi)全球科技大會(huì)，為未來(lái)發(fā)展布局;UPS除了拓寬網(wǎng)絡(luò)外，也瞄準(zhǔn)了含金量更高的細(xì)分市場(chǎng);FedEx上線新的口岸操作中心，提升國(guó)際快件的運(yùn)轉(zhuǎn)速度;TNT則將收縮戰(zhàn)線，專(zhuān)注于跨國(guó)快遞。北京商報(bào)記者通過(guò)四大快遞進(jìn)入中國(guó)的發(fā)展脈絡(luò)，找出這四家企業(yè)的共性與差異。
UPS不見(jiàn)兔子不撒鷹
UPS正攪動(dòng)中國(guó)快遞市場(chǎng)。在獲得國(guó)內(nèi)快遞牌照后，UPS低調(diào)開(kāi)通國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)，并分三批次申請(qǐng)，獲準(zhǔn)在上海、廣州、深圳、天津、西安、昆山、大連、南京等19個(gè)城市開(kāi)展除信件之外的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。在多數(shù)地區(qū)UPS價(jià)格低于順豐速運(yùn)，其廣東省內(nèi)的首重只有12元/公斤。
和FedEx、TNT一樣，UPS在2004年結(jié)束了與中外運(yùn)的聯(lián)姻，以1億美元的代價(jià)，在WTO允許外商獨(dú)資進(jìn)入快遞運(yùn)輸業(yè)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)前，換得23個(gè)城市的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)直接掌控權(quán)。
聽(tīng)來(lái)有些不可思議，早在1988年就進(jìn)入中國(guó)的UPS，常年來(lái)只經(jīng)營(yíng)起點(diǎn)或者終點(diǎn)在中國(guó)城市的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，面對(duì)高速增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)一直在“隔岸觀火”。雖然也曾數(shù)次傳出UPS收購(gòu)國(guó)內(nèi)快遞公司的傳聞，并曾短期試水國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，但最終都無(wú)果。這家國(guó)際快遞巨頭面對(duì)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)這塊拼圖，多年來(lái)流露出“舉棋不定”的矛盾心態(tài)。
但縱觀UPS的發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)這種“舉棋不定”的背后，更像是“不見(jiàn)兔子不撒鷹”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，UPS為了使國(guó)際化穩(wěn)健發(fā)展，深耕美國(guó)70余載而不為外在機(jī)會(huì)所動(dòng)，待國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)穩(wěn)定，業(yè)務(wù)模式摸索得相對(duì)成熟后，國(guó)際化一出手就出盡風(fēng)頭。而收購(gòu) TNT更是“十年堅(jiān)持，感動(dòng)天地”，這次雖然功敗垂成，未獲得歐盟通過(guò)，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)后續(xù)一定還有下文。
在業(yè)內(nèi)人士人士眼中，UPS對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的野心不會(huì)只在這19個(gè)城市。有消息稱(chēng)，明年將是UPS的重大擴(kuò)張年，其會(huì)申請(qǐng)?jiān)俣葦U(kuò)大配送范圍。這一切都是為了切入中國(guó)的主要快遞業(yè)務(wù)。UPS相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們面向包括醫(yī)療保健、高科技、電商和零售行業(yè)等市場(chǎng)，提供物流解決方案”。
FedEx堅(jiān)守國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)
日前，作為FedEx在中國(guó)區(qū)設(shè)立的第一個(gè)國(guó)際貨物口岸操作中心，北京口岸操作中心正式上線。這家在世界上被稱(chēng)為“航空快遞巨人”的企業(yè)早已處于打“飛的”送快遞的階段。FedEx在廣州亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心擁有自己的控制塔和停機(jī)坪，是目前國(guó)內(nèi)惟一一家擁有自己的控制塔、不通過(guò)機(jī)場(chǎng)安排起降的公司。
在中國(guó)，從1984年進(jìn)入中國(guó)起FedEx頻繁更換合作對(duì)象，先后與中外運(yùn)、大通國(guó)際、大田集團(tuán)合作。在允許外商獨(dú)資進(jìn)入快遞運(yùn)輸業(yè)后，F(xiàn)edEx以4億美元現(xiàn)金收購(gòu)了與大田集團(tuán)組建的合資公司股份，并將大田集團(tuán)的快遞業(yè)務(wù)攬入囊中，正式邁出獨(dú)資步伐。
其后，F(xiàn)edEx獲得大田原有的快遞網(wǎng)絡(luò)，并開(kāi)展自營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。不過(guò)，其在金融危機(jī)期間的降價(jià)行為引起很大爭(zhēng)議。2008年底，F(xiàn)edEx突然收到了國(guó)家郵政局所轄兩地方分局開(kāi)出的兩張罰單，原因是無(wú)權(quán)經(jīng)營(yíng)信件快遞業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士都對(duì)罰單背后的敲山震虎之意心照不宣。
但與DHL不同，F(xiàn)edEx選擇堅(jiān)守國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。去年6月，F(xiàn)edEx獲得國(guó)內(nèi)快遞運(yùn)營(yíng)牌照，終于撥開(kāi)云霧見(jiàn)晴天。這幾年的堅(jiān)持運(yùn)作，也讓FedEx更加了解中國(guó)市場(chǎng)，并提早融入電商領(lǐng)域。目前，不少銷(xiāo)售創(chuàng)意花卉、高端服裝的電商賣(mài)家已經(jīng)開(kāi)始采用FedEx進(jìn)行配送，F(xiàn)edEx配送范圍不到的地方才會(huì)選用順豐，對(duì)于這些賣(mài)家而言，F(xiàn)edEx除了高端、洋氣、上檔次外，在時(shí)效以及快件安全方面有更多保障。
值得注意的是FedEx并未停止國(guó)際快遞發(fā)展的步伐。繼在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)斥資1億多美元建設(shè)國(guó)際快件和貨運(yùn)中心后，新上線的北京口岸操作中心目前每周進(jìn)出港的航班次數(shù)達(dá)14班，并和FedEx遍及全球的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相連。據(jù)FedEx中國(guó)區(qū)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)副總裁鐘國(guó)儀介紹，北京口岸操作中心和韓國(guó)仁川連接，經(jīng)美國(guó)安克雷奇，連接美國(guó)以及全球網(wǎng)絡(luò)。在亞洲，則是通過(guò)位于廣州的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，連接“亞洲一日達(dá)”網(wǎng)絡(luò)中的22個(gè)城市。
