曾經(jīng)在創(chuàng)立第一年就實(shí)現(xiàn)盈利的華宇物流創(chuàng)始人王振華，在其二次創(chuàng)業(yè)時(shí)，未能延續(xù)“傳奇”。華馳物流近日宣告解散的事實(shí)說明，循著以往已不具優(yōu)勢(shì)的商業(yè)模式重新創(chuàng)業(yè)，在更為殘酷的市場(chǎng)環(huán)境下，注定將無法重現(xiàn)昔日輝煌。
夢(mèng)碎華馳物流，這對(duì)于昔日中國(guó)公路運(yùn)輸領(lǐng)域的王者王振華來說，是個(gè)不小的打擊。近日，創(chuàng)業(yè)一年之久的上海華馳物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱“華馳物流”)低調(diào)選擇解散。據(jù)了解，公司解散最直接的因素是：躊躇滿志的王振華在今年6月不幸查出身患重病。
創(chuàng)始人身體不適雖然是公司解散的重要原因，但是如果運(yùn)營(yíng)良好，公司的去向完全可以是繼續(xù)經(jīng)營(yíng)或者出售，而不是解散。在業(yè)內(nèi)人士看來，中國(guó)公路貨運(yùn)物流市場(chǎng)正在發(fā)生著巨變，承載著再創(chuàng)“華宇”夢(mèng)的華馳物流，已經(jīng)在產(chǎn)品、商業(yè)模式、市場(chǎng)以及人才等方面顯得力不從心，最終導(dǎo)致王振華不能力挽狂瀾，而華馳物流也即將消失于塵埃中。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者聯(lián)系到華馳物流相關(guān)負(fù)責(zé)人周某，他證實(shí)了公司解散的傳聞，并透露公司在各地的資產(chǎn)已絕大部分分散處理給內(nèi)部員工。
二次創(chuàng)業(yè)，市場(chǎng)已變
2007年3月，王振華創(chuàng)辦的華宇物流集團(tuán)有限公司易主，TNT國(guó)際快遞正式從他手中收購(gòu)了公司100%的股權(quán)，價(jià)格約為1.35億美元，后將公司更名為“天地華宇”。
那時(shí)，華宇物流已是全國(guó)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模最大的公路運(yùn)輸商之一。王振華1995年開始創(chuàng)業(yè)，從當(dāng)時(shí)僅有13名下崗職工的零起點(diǎn)，發(fā)展到12000多位員工、 1000多條運(yùn)輸線路、1100多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)、17萬家客戶，華宇物流彼時(shí)每個(gè)月經(jīng)營(yíng)80多萬票貨單，約600多萬件貨物。
王振華創(chuàng)辦華宇物流成長(zhǎng)的十年也是中國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展的黃金(1328.30, -41.00, -2.99%)十年，但他也意識(shí)到公司“大而不強(qiáng)”，且收購(gòu)之前華宇物流存在諸多困難。零擔(dān)運(yùn)輸有諸多中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，管理跟不上容易致使服務(wù)水平下降，差錯(cuò)率、投訴率上升。在當(dāng)時(shí)，將華宇賣給國(guó)際巨頭不失為一個(gè)良策。
2012年6月，王振華再度出山，中年創(chuàng)業(yè)的他希望通過華馳物流再造一個(gè)華宇。華馳物流運(yùn)營(yíng)一年至今，累積投入近3000萬元，主營(yíng)公路零擔(dān)、公路整車和市內(nèi)配送等業(yè)務(wù)。
華馳物流官方微博于6月19日稱，公司以網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)為發(fā)展理念，所有網(wǎng)點(diǎn)全部為直營(yíng)，目前已在華北、山東、華東、華中、華南、廣東等地區(qū)開設(shè)20余家公司，近100個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)50多座城市。
“一個(gè)企業(yè)的核心一定是產(chǎn)品。”傳化公路港物流有限公司CEO徐水波曾公開表示他的產(chǎn)品觀。
華馳物流的產(chǎn)品都是常態(tài)化的，缺乏創(chuàng)新。據(jù)了解，華馳物流主要有四種產(chǎn)品：普快達(dá)——受理零擔(dān)整車運(yùn)輸;準(zhǔn)時(shí)達(dá)——受理零擔(dān)整車運(yùn)輸、兩端接送;整車產(chǎn)品——受理整車產(chǎn)品，約定時(shí)間，一站到底;服務(wù)產(chǎn)品——上門提送、代收貨款、保價(jià)運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)下單等。
縱觀華馳物流的這些產(chǎn)品，并無亮點(diǎn)可言。擁有全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的公路零擔(dān)三巨頭——德邦、佳吉、天地華宇都早已推出“精準(zhǔn)卡航”“紅色快線”“定日達(dá)”等高端快運(yùn)產(chǎn)品。而后起之秀卡行天下“中國(guó)直通車”、安能物流“定時(shí)達(dá)”、傳化物流“路港快線”這三大專線整合的標(biāo)志性產(chǎn)品，不約而同地選擇了城際“直達(dá)”作為核心特點(diǎn)，區(qū)別于現(xiàn)有的快運(yùn)產(chǎn)品。
華馳物流面臨的市場(chǎng)環(huán)境，與十多年前的物流市場(chǎng)已經(jīng)完全變了樣，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更強(qiáng)大，客戶更理性，競(jìng)爭(zhēng)也更殘酷。
重資產(chǎn)模式失策
在當(dāng)下的環(huán)境里，王振華的打法依舊是用直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)做全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)公路零擔(dān)業(yè)務(wù)。這意味著，他選擇的是一個(gè)重資產(chǎn)的模式，僅完成這些網(wǎng)絡(luò)門店的鋪設(shè)工作就需要一大筆成本。
