第五章 商品配送
商品運輸和儲存，作為商業(yè)物流的兩大支柱，在物流活動中占有重要地位，但商品儲運不是商業(yè)物流的目的，商業(yè)物流的最終目的是為滿足消費者對商品的需要，而配送正好就是體現(xiàn)了商業(yè)物流的最終目的，它直接為用戶服務，滿足用戶的各種需要。因此，商業(yè)物流成果主要通過配送來體現(xiàn)。從物流看，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，如運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運等，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。配送是以運輸及分揀配貨為主。分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動。配送在為用戶服務方面比物流更為及時、準確、方便。
第一節(jié)配送概述
一、配送的概念
配送，作為商業(yè)物流的基本功能之一，在商業(yè)物流活動中占有相當重要的地位和作用。物流的最終目的即滿足用戶的最終需要，它多是由配送來完成的。
配送是指按用戶的訂貨要求，在配送中心或其它物流據(jù)點進行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶。
配送有兩方面的含義：一是配貨，即把用戶所需要的多種不同的商品組合在一起;二是送貨，即把用戶需要商品送到用戶手中。至于這兩者哪個為主則視不同情況而定。一般來說在經濟發(fā)達地區(qū)，"配"的比重可能大些，而經濟落后、運輸不方便地區(qū)，"送"的比例則大些。
配送產生的背景雖然在各個國家不盡相同，但其根本原因是經濟或利潤的驅使。國外發(fā)達國家從六、七十年代開始，經濟發(fā)展出現(xiàn)了兩個顯著的特點：一是通過生產過程中的物質消耗而獲取利潤的潛力越來越小，因而努力方向轉向了流通領域;二是龐大的商品流通量和激烈的市場競爭。因此，通過開始配送，提高流通中的專業(yè)化、集約化經營程度，進一步滿足用戶的各種需求，提高服務水平，降低流通成本，使產業(yè)資本在流通中發(fā)揮更大的效益，就成為資本的一種內在要求。
在美國，60年代以來，倉庫主要是儲存貨物，離生產廠很近。那時美國工業(yè)產地主要在東海岸，糧食產地在中部，所以倉庫大多建在東海岸和中部。隨著生產的發(fā)展，人們開始向西部和南部遷移，使西部和南部地區(qū)也出現(xiàn)了制造業(yè)，倉庫也隨之建立起來。后來，隨著科學技術的發(fā)展，為滿足越來越多的生產需要，周轉已越來越快，儲存期越來越短，對物流的要求也發(fā)生了變化，提出了"配送"的概念，原來的倉庫也開始由"貯備型"向"’流通型"轉變。
在日本，二戰(zhàn)后，工業(yè)的復興使日本經濟高速增長，隨之而來的便是阻礙生產進一步發(fā)展的流通落后問題。分散的物流使流通機構龐雜、企業(yè)自備貨車出行混亂，運輸發(fā)送效率低下，物流費用逐年上升，設施不足，道路擁擠。這一現(xiàn)象引起了日本政府的高度重視，日本政府決定積極報行共同配送，并得到企業(yè)界的大力支持，于是配送便產生了。’在英國，企業(yè)界普遍認識到配送是企業(yè)經營活動的組成部分。這種態(tài)度相認識的轉變，首先發(fā)生于企業(yè)界的銷售行業(yè)。由于消費者需求的變化，對服務要求的提高及銷售企業(yè)向大型化、綜合化方向發(fā)展，引起了市場結構的變化。過去許多單一品種的銷售機構已經消失，或被兼并進入一些企業(yè)集團，銷售企業(yè)的大型化、綜合化，對商品的需求不僅在數(shù)量上猛增，而且對商品的花色、品種的要求也日趨復雜，而配送正是適應了這一需要而產生。
配送是隨著市場而誕生的一種必然的市場行為。它是生產和流通發(fā)展到一定階段的必然產物。它與舊時的"送貨"具有不同的特征：
(一)目的不同。送貨形式只是推銷的一種手段，目的僅在于多銷售一些東西，配送則是社會化大生產、專業(yè)化分工的產物，它是流通領域內物流專業(yè)分工的必然產物。因此，如果說一般送貨是一種促銷服務方式的話，配送則是一種體制形式。
