一、物流管理社會化
商流與物流分離。國外的物流，一般是生產廠--商社(一級批發(fā))--批發(fā)商、特約店(二級批發(fā))--用戶，有的要經過流通加工，再到用戶，綜合商社和專業(yè)商社一般只從事商流，不搞物流，自己也沒有庫存。承擔物流的主要是在批發(fā)商、特約店與用戶之間，批發(fā)商和特約店要負責免費向用戶送貨，承擔庫存費用、資金利息和因價格變化而造成的損失。批發(fā)商和特約商由于實際發(fā)生了物流費用得到的補償多一些，商社只負責生產廠到批發(fā)商和特約店這一段的商流，得到的補償少一些。
企業(yè)內部的商流和物流分離。大中型企業(yè)內部的生產與銷售分離、商流與物流分離，在國外有發(fā)展的趨勢。國外物流的高度社會化，使得各經濟部門在市場競爭中以最低的比較成本取得最大的比較利益，從而在全社會范圍內極大地節(jié)約了流通時間和流通費用，有力地促進了經濟的發(fā)展。
二、物流管理自動化
國外經濟發(fā)達國家經濟發(fā)展快的優(yōu)勢所在。庭國外的物流企業(yè)當中普遍采用了現(xiàn)代化流通手段和流通技術，同時，不僅對分布在各個現(xiàn)場的物流業(yè)務進行科學管理，而且也對統(tǒng)一管理之間的業(yè)務進行科學協(xié)作。從貨物的運輸儲存，到裝卸、包裝、分揀、信息處理等都采用了計算機。另外，大型物流基地與大型物設施緊密相連，就拿作為物流活動中心環(huán)節(jié)的倉庫來說，其儲存系統(tǒng)的現(xiàn)代化對其它物流作業(yè)有直接的影響。國外倉庫的建設主要分兩種：一種是比較集中的大型倉庫群，或稱物流團體;另一種是分散的小型倉庫。無論哪一類，都實現(xiàn)了高度機械化和自動化，一般物流中心都使用大型自動化立體貨架倉庫，高度在20米以上，倉庫容量和密度較大，裝卸貨都用巷道堆垛機，完全用計算機控制，出入速度很快。
三、物流管理合理化
物流管理合理化主要表現(xiàn)在計劃化、共同化、直運化、大量化、系統(tǒng)化。其中，計劃化是實現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流質量的一個標志。而物流系統(tǒng)化，是實現(xiàn)物流合理化的重要條件。物流系統(tǒng)化就是把物流作為一個整體的大系統(tǒng)，用系統(tǒng)工程的方法去設計、組織各項物流業(yè)務流動。運輸、儲存、包裝、裝卸搬運以及流通加工等是物流大系統(tǒng)中各子系統(tǒng)。物流合理化，不光是追求物流某一環(huán)節(jié)的合理化，而是謀求物流系統(tǒng)整體的合理化，只有這樣，才是最優(yōu)的物流合理化方案，才能取得企業(yè)和社會的最大的經濟效益。由于這種合理化的實現(xiàn)，物流成本獲得了較大幅度的降低，提高了經濟效益。
國外物流的發(fā)展是與生產力的發(fā)展相適應的。比如日本也是經歷了一個重生產輕流通到重視流通的發(fā)展過程，這個過程是與日本經濟的發(fā)展階段相聯(lián)系的。戰(zhàn)后，日本經濟的主要矛盾是恢復和發(fā)展生產、增加供給，但流通問題并沒有引起足夠的重視。60年代進入高度增長后，生產成倍增加，交通運輸擁擠阻塞，貨流不暢的矛盾越來越突出，;引起價格上漲，嚴重影響到生產的發(fā)展。在這種嚴峻的形勢下，日本政府制定了許多政策和措施，發(fā)展流通產業(yè)，廣泛采用先進的物流手段和物流技術，大力加強物流設施建設，重視物流企業(yè)的管理，以人為中心，注重物流質量的全面管理，從而從根本上改變了物流管理落后狀況。
