一、物流管理方法的合理化
實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，應(yīng)盡量采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，配置現(xiàn)代化的物流設(shè)施，但是先進(jìn)的設(shè)備，如果不與現(xiàn)代科學(xué)方法的物流管理相結(jié)合，則很難真正實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。因此，在物流設(shè)施現(xiàn)代化的同時(shí)，必須加強(qiáng)對(duì)物流的科學(xué)管理，實(shí)現(xiàn)物流管理的現(xiàn)代化，而要實(shí)現(xiàn)物流的科學(xué)管理，首先就要實(shí)現(xiàn)物流的合理化。
(一)物流各分系統(tǒng)管理的合理化
就是要使構(gòu)成物流活動(dòng)的包裝、運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、信息，以及流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)個(gè)別的物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)合理化。
關(guān)于包裝，存在著諸如采用什么類型的包裝或者是否需要包裝，采用什么樣的包裝容器、包裝方法，采用什么保護(hù)措施等，如何進(jìn)行合理包裝，如何進(jìn)行集合包裝，包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，考驗(yàn)適合作為包裝對(duì)象的商品要求，以及采用紙箱包裝時(shí)，如何確定其尺寸、形狀和強(qiáng)度等問(wèn)題。
關(guān)于運(yùn)輸，作為運(yùn)輸方法，有卡車、鐵路、船舶、飛機(jī)等運(yùn)輸工具可以選用。選擇使用卡車時(shí)，既可以使用自用卡車，也可以使用營(yíng)運(yùn)卡車。但是這些運(yùn)輸方式各有所長(zhǎng)，亦各有所短。因此，在運(yùn)輸中存在著采用那一種方法，才是員經(jīng)濟(jì)，最方便的方法的問(wèn)題。
又如在保管問(wèn)題上，也存在著雖然使用自有倉(cāng)庫(kù)最方便，但是，使用儲(chǔ)運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)的營(yíng)業(yè)用倉(cāng)庫(kù)可能更經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題。如果自己建設(shè)自用倉(cāng)庫(kù)，又存在營(yíng)建造單層倉(cāng)庫(kù)還是多層倉(cāng)庫(kù)，或是建造高層倉(cāng)庫(kù)更適宜的問(wèn)題和倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)應(yīng)采用架式結(jié)構(gòu)，還是采用棚式結(jié)構(gòu)更為妥善的問(wèn)題。
在裝卸搬運(yùn)中，以托盤將商品成組井使用叉車式裝卸車進(jìn)行裝卸搬運(yùn)時(shí)，就存在著各種叉車裝卸，哪一種叉車最適于對(duì)象商品的裝卸搬運(yùn)作業(yè)問(wèn)題;在’使用傳送帶或其它自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)械時(shí)，也存在著使用方法的問(wèn)題。
關(guān)于物流信息，如何繪制作為信息傳遞媒介物的出庫(kù)單和發(fā)運(yùn)單，以及通過(guò)什么樣的終端，將這些信息儲(chǔ)存于電腦中，以及如何使用電腦處理的結(jié)果等，部是與物流信息體系的設(shè)計(jì)和改善有關(guān)的問(wèn)題。
至于流通加工，主要是物流過(guò)程中的哪一部分進(jìn)行流通加工，以及流通加工的方法是否有實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化的可能等問(wèn)題。
對(duì)于這些存在于各個(gè)環(huán)節(jié)的各種問(wèn)題，各參與物流活動(dòng)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，都應(yīng)根據(jù)各自商流活動(dòng)的實(shí)際情況，在合理化方面作出努力。
可此可見(jiàn)，物流合理化第一階段的首要任務(wù)是使上述各系統(tǒng)的個(gè)別活動(dòng)達(dá)到合理化要求。為了實(shí)現(xiàn)這一要求，除了引
進(jìn)必要的設(shè)備和工具是很重要的一方面之外，改善操作方法，也是至關(guān)重要的。各職能部門致力于所承擔(dān)工作任務(wù)的合理化，是使成果提高的第一步。
(二)整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化
物流的合理化，僅靠第一階段的工作是不夠的。也就是說(shuō)，僅僅依靠各職能部門在合理化方面的單獨(dú)努力，并不能實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流的合理化。例如使用卡車運(yùn)輸商品，使運(yùn)費(fèi)降低的最好方法是使用租車和卡車滿載，也就是說(shuō)要便裝載于卡車上的商品的一次裝運(yùn)量(即批量)盡量大批量化，而運(yùn)輸次數(shù)要盡量少些。與小批量而運(yùn)輸次數(shù)頻繁的運(yùn)輸，即所謂小批量混裝運(yùn)輸相比，大批量運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是更為經(jīng)濟(jì)的。但是，如果以大批量運(yùn)輸，收貨地倉(cāng)庫(kù)的商品庫(kù)存量將多于小批量的運(yùn)輸，其庫(kù)存商品的保管費(fèi)用將有所增加。這就是說(shuō)，雖然大批量的租車運(yùn)輸可以使運(yùn)輸合理化，并使運(yùn)費(fèi)降低，但是它卻使收貨地的保管費(fèi)用增加，不利于保管的合理化。這可以說(shuō)明，在物流問(wèn)題上，一個(gè)部門的合理化的方法，與其它部門的合理化并沒(méi)有必然聯(lián)系，在它們之間，往往會(huì)出現(xiàn)利害的矛盾和沖突。所以在考慮合理化時(shí)，就不僅要著眼于一個(gè)部門，而且要同時(shí)考慮所采用的合理化的方法，對(duì)其它部門的影響及其利害關(guān)系，即必須整體地考慮合理化。
如果將僅從個(gè)別部門考慮的方法稱為"局部思考"，那么整體目標(biāo)為主要的考慮方法，可稱之為"整體思考".也就是說(shuō)某求物流合理化的第二階段就是通過(guò)"整體思考"來(lái)完成的。
