行業(yè)與專業(yè)解碼
汽車實際是一種交通工具，只不過是由內(nèi)部發(fā)動機提供動力的交通工具，比如說轎車、SUV、客車、公共汽車、貨車等等。廣義上說，可以直接從事汽車本身以及汽車相關(guān)的研究開發(fā)、設(shè)計、制造、流通、銷售、售后服務(wù)，還有一些金融服務(wù)，這些都稱之為汽車行業(yè)。
從高校設(shè)置的本科專業(yè)來說，有車輛工程、汽車服務(wù)工程、機械設(shè)計制造及其自動化、機械電子工程、自動化、電氣工程及其自動化、計算機科學(xué)與技術(shù)等工科類的專業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。另外，還有一些如工商管理、市場營銷、外語甚至是人力資源等輔助性和管理類的專業(yè)。至于高職高專專業(yè)，比本科更細化，如汽車制造與裝配技術(shù)、汽車檢驗與維修技術(shù)、汽車整形技術(shù)等。
機遇看點
國家信息中心信息資源部主任徐長明分析，目前美國汽車的產(chǎn)銷量是中國的1。7倍，按照現(xiàn)在的增速，中國有望在兩年內(nèi)超過美國，成為世界第一大汽車生產(chǎn)大國。從產(chǎn)量來講，世界上只有美國和日本汽車年產(chǎn)量超過1000萬輛。中國幾年前超越德國排在世界第三，目前，與第二位的差距在迅速縮小，與第一位大概還有兩年差距。
當(dāng)全球性經(jīng)濟衰退的陰霾襲來的時候，汽車行業(yè)跟經(jīng)濟鏈上其他所有的產(chǎn)業(yè)一樣難逃噩運。這種恐慌在歐美市場表現(xiàn)得尤為明顯。汽車全球總裁蔡澈在戴姆勒-奔馳新年招待會致詞時感嘆：“所有人都感到了疼痛。”
相對于急劇惡化的歐美市場，新興的發(fā)展中國家市場并未“疼痛”。雖然中國市場也應(yīng)聲出現(xiàn)連續(xù)數(shù)月的環(huán)比下降，但保守估計900萬輛以上的消費需求依舊讓全球看到了希望。從目前的情況來看，沒有一家企業(yè)下調(diào)在中國市場的銷售目標(biāo)，多家國外汽車巨頭反而大張旗鼓地增加在中國的投資，并反復(fù)強調(diào)中國已經(jīng)成為他們經(jīng)濟危機下最主要的利潤來源。在北美汽車盛會--底特律車展上，中國汽車繼續(xù)成為重要的支撐力量。從某種角度上講，“中國制造”的標(biāo)簽，已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的一顆定心丸。
沒錯，危機=危險+機遇。不管外圍環(huán)境怎樣惡化，對于國內(nèi)汽車行業(yè)來說，現(xiàn)在或許正是翻身上位的“可乘之機”。搜狐網(wǎng)站的網(wǎng)調(diào)顯示，近四成網(wǎng)友認為經(jīng)濟危機正是國內(nèi)汽車行業(yè)自主品牌壯大的好機遇。
F1方程式賽車大賽的風(fēng)靡、“車王”舒馬赫粉絲的瘋狂、駕照考試在大學(xué)校園的流行……所有跡象都見證中國汽車行業(yè)正迅速崛起。國務(wù)院制訂的《汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要提綱》的基本脈絡(luò)和要點也都表明政府將采取措施使汽車產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，到2010年工業(yè)增加值占GDP的5%以上，汽車產(chǎn)業(yè)出口值超過500億美元。
