曾令平，92級(jí)船舶駕駛專業(yè)學(xué)生，現(xiàn)任南海救助局救助船隊(duì)船長(zhǎng)，救撈系統(tǒng)安全先進(jìn)個(gè)人、南海救助局創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，2016年6月獲得廣東省海員工會(huì)廣東地區(qū)“十佳海員”榮譽(yù)稱號(hào)。

人都是從有夢(mèng)想才開始行動(dòng)的，我從小就有一個(gè)航海夢(mèng)，夢(mèng)想著能夠駕船遠(yuǎn)航、周游世界。航運(yùn)學(xué)院（現(xiàn)廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院）的學(xué)習(xí)為我的夢(mèng)想不斷注入力量，救助生涯的歷練使我能夠夢(mèng)想成真。

參加工作后，我發(fā)現(xiàn)光有夢(mèng)想和干事業(yè)的沖勁，沒有干事業(yè)的本領(lǐng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行的，于是我暗下決心，“不用揚(yáng)鞭自奮蹄”。我結(jié)合學(xué)校所學(xué)書本知識(shí)，認(rèn)真鉆研航海技術(shù)，積極參與航行拖帶、海洋救助業(yè)務(wù)實(shí)踐，從細(xì)微的解接拖，到船上的維護(hù)保養(yǎng)，每項(xiàng)工作都一絲不茍，使自己的海洋船舶管理、駕駛技術(shù)、拖帶技術(shù)、救助技術(shù)不斷提升。同時(shí)我充分利用一切機(jī)會(huì)不斷充實(shí)自己，經(jīng)常撰寫的專業(yè)論文，多次到華威公司石油平臺(tái)操作，并于2009年取得了船長(zhǎng)資格的認(rèn)證。素質(zhì)的提升也見證了我的成長(zhǎng)，我從見習(xí)駕駛員干起，一步一個(gè)腳印，歷任三副，二副、大副等職，于2010年任船長(zhǎng)，并成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的船長(zhǎng)。

作為救助船員，我的舞臺(tái)始終伴隨著狂風(fēng)惡浪；作為救助船長(zhǎng)，我的舞臺(tái)是確保海上一方平安。二十年的職業(yè)生涯中，我經(jīng)歷的臺(tái)風(fēng)有二十多個(gè)，但無論多么兇險(xiǎn)，我都能夠以一名專業(yè)救助者的職業(yè)態(tài)度，在危難中踐行著“把生的希望送給別人，把死的危險(xiǎn)留給自己”的救撈精神。2012年7月，超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“韋森特”來襲，我所在的“南海救116”輪奉命出擊，頂著現(xiàn)場(chǎng)最大達(dá)14級(jí)的陣風(fēng)，先后奔赴救助港珠澳大橋西人工島遇險(xiǎn)人員、守護(hù)擱淺待援的“大新華黃埔”號(hào)和拖帶“海洋石油699”等任務(wù)，連續(xù)奮戰(zhàn)4天3夜，順利完成各項(xiàng)任務(wù)。同年10月，香港發(fā)生了重大的游艇沉沒事故，引起了全國(guó)人民的高度關(guān)注，接到救援命令后，我以高度的大局意識(shí)和政治意識(shí)，在聯(lián)合搜救任務(wù)中發(fā)揮了大陸專業(yè)救助隊(duì)伍的主力作用，得到了主流媒體的高度關(guān)注，包括中央電視臺(tái)在內(nèi)的多家單位登船對(duì)我進(jìn)行采訪，取得了良好的社會(huì)效應(yīng)，在全國(guó)人民面前展現(xiàn)了海上救助人救生救難的人道主義風(fēng)采。

唯有熱愛才能執(zhí)著堅(jiān)守

對(duì)于船員，特別是救助船員來說，堅(jiān)守海員這份職業(yè)就意味著要過上“海上為家、陸地做客”的生活。但其實(shí)我也只是個(gè)普通人，亦有對(duì)親人的思念和牽掛，但二十年來令我始終能夠堅(jiān)守崗位的，除了對(duì)救助事業(yè)無限的認(rèn)同，就是對(duì)救助事業(yè)無限的熱愛。

我認(rèn)為海上救助是傳承“救生救難、扶危濟(jì)困、造福百姓”媽祖精神的有效載體，而救助人就是“當(dāng)代媽祖”，因此我既為能夠從事海上救助事業(yè)而驕傲，更為能夠成為一名救助人而驕傲。為了做好救助工作，我把對(duì)救助事業(yè)的熱愛化為日常的點(diǎn)滴行動(dòng)。作為船長(zhǎng)，我把管理工作作為船舶重點(diǎn)來抓，用強(qiáng)烈的事業(yè)心和敬業(yè)精神來號(hào)召人，用善于理解和協(xié)調(diào)來凝聚人，用身先士卒、嚴(yán)以律已來影響人，用自身榜樣的力量帶動(dòng)船舶整體工作不斷前行。在日常的工作中，我嚴(yán)格要求自己，不管是局規(guī)還是船章，堅(jiān)決做到模范帶頭執(zhí)行，嚴(yán)格管理；平時(shí)按部門分工進(jìn)行技術(shù)管理，分工不分家；為了保證設(shè)備精良，我狠抓船舶的維修保養(yǎng)工作，經(jīng)常檢查督促設(shè)備管理責(zé)任人做好設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作；在日常管理中，我注重船務(wù)會(huì)的集體決策作用，嚴(yán)格按照民主集中制原則的執(zhí)行，注意維護(hù)船舶領(lǐng)導(dǎo)班子的團(tuán)結(jié)與統(tǒng)一，小事講風(fēng)格，大事講原則；在個(gè)人利益與集體利益發(fā)生沖突之時(shí)，我總是能做到率先垂范，發(fā)揚(yáng)奉獻(xiàn)精神，堅(jiān)持個(gè)人利益服從集體利益，局部利益服從整體利益、顧全大局的原則，在船上營(yíng)造了“心往一處想，勁往一處使”的良好氛圍。

唯有夢(mèng)想才能擁有舞臺(tái)

由于我的船舶管理受到了領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，2012年我被局任命為“南海救116”輪船長(zhǎng)，擔(dān)負(fù)起探索“示范船”建設(shè)的重任。面對(duì)局黨組和救助船隊(duì)黨委的新思路、新決策，我充分認(rèn)識(shí)到“示范船”建設(shè)對(duì)促進(jìn)救助船舶救助能力提升的重要意義，帶領(lǐng)船舶班子積極探索船舶管理新模式，制定出適應(yīng)救助事業(yè)新形勢(shì)、新要求的一系列規(guī)章制度，從準(zhǔn)軍事化管理、安全管理、機(jī)務(wù)管理、技能訓(xùn)練等方面總結(jié)提煉船舶經(jīng)驗(yàn)和方法，規(guī)范管理，狠抓落實(shí)，推進(jìn)“示范船”建設(shè)再上臺(tái)階，促進(jìn)了船舶“正規(guī)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化”，提升了救助隊(duì)伍的整體素質(zhì)。在西沙群島值班期間，通過“示范船”嚴(yán)格訓(xùn)練，嚴(yán)格要求，嚴(yán)格管理，讓我局、我船、我救助船員的形象在西沙群島軍民中留下了深刻印象，西沙軍民無不稱贊“這是一支紀(jì)律嚴(yán)明、作風(fēng)優(yōu)良、技術(shù)過硬的專業(yè)救助隊(duì)伍”。同時(shí)，良好的管理經(jīng)驗(yàn)也為其他兄弟船舶管理水平的提升提供了有益的借鑒。

“干一行，愛一行，專一行”，我始終這樣認(rèn)為，只要用心付出，就會(huì)有所收獲。

唯有傳承才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值

“個(gè)人的能力再高，只有在服務(wù)人民的大舞臺(tái)上，才能盡情施展；個(gè)人的價(jià)值再大，只有融入到單位的發(fā)展中，才會(huì)永恒?！弊鳛橐晃淮L(zhǎng)，我深知，海上救撈事業(yè)不斷發(fā)展和壯大，必須有技術(shù)精湛的“新鮮血液”的充實(shí)。多年的救助生涯，我積累了許多海上救助經(jīng)驗(yàn)和大量寶貴的海上實(shí)戰(zhàn)經(jīng)，為了使救助事業(yè)后繼有人，薪火相傳，我以對(duì)救助事業(yè)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度對(duì)年輕船員言傳身教，把自己所掌握的良好船藝、工作經(jīng)驗(yàn)等耐心地傳授給下一代，先后培訓(xùn)過駕駛員、見習(xí)生100余人，做到了傾囊相授，毫不保留。

日常訓(xùn)練中，我總是身體力行、親身指導(dǎo)，并且特別注重發(fā)揮技能骨干、資深救撈前輩的作用，經(jīng)常組織重大救助案例分析、駕駛設(shè)備操作技術(shù)、航海學(xué)原理的解析等培訓(xùn)，我不厭其煩，一遍一遍的講解，傾囊相授。同時(shí)，我嚴(yán)格執(zhí)行局訓(xùn)練大綱，積極利用現(xiàn)有值班條件開展符合實(shí)戰(zhàn)的訓(xùn)練工作，還努力探索與施行考核倒逼機(jī)制，在日常訓(xùn)練當(dāng)中定期開展業(yè)務(wù)技能考核，激發(fā)一線船員學(xué)習(xí)比拼、競(jìng)爭(zhēng)提高的積極性，提升船舶技能訓(xùn)練實(shí)效；除了嚴(yán)格按照訓(xùn)練大綱的要求組織船員開展訓(xùn)練外，還經(jīng)常在沒有預(yù)告的情況下進(jìn)行救助演習(xí)，提高船員對(duì)突發(fā)性救助任務(wù)的適應(yīng)能力；注重對(duì)救助人才培養(yǎng)與船員個(gè)人實(shí)際有機(jī)結(jié)合，提高船員操作技能、應(yīng)變能力，增強(qiáng)船員綜合素質(zhì)，每月進(jìn)行的棄船、消防、溢油、船舶保安等應(yīng)急演習(xí)演練，我不單單只在駕駛臺(tái)指揮，也不只是要求嚴(yán)格，而是次次到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行要點(diǎn)講解、操作示范，使全體船員學(xué)有目標(biāo)，做有規(guī)范；我還大力開展組織資深船員“師傅帶徒”、“結(jié)對(duì)子”，多種形式深入開展“傳幫帶”工作，實(shí)現(xiàn)救助寶貴經(jīng)驗(yàn)與救助技能的有效傳承。我所在船舶，年輕船員的業(yè)務(wù)能力都能進(jìn)步很快，救助技能也提升明顯，在多次救助任務(wù)過程中經(jīng)受住了一次又一次的大風(fēng)大浪的考驗(yàn)，在服務(wù)南海油田平臺(tái)訓(xùn)練的過程中也多次受到石油公司的表揚(yáng)。

唯有歷經(jīng)風(fēng)雨才能見美麗彩虹

作為船長(zhǎng)，我把救助作為一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，為了面對(duì)“關(guān)口前移，站點(diǎn)加密，動(dòng)態(tài)待命，隨時(shí)出擊”的救助待命制度，我認(rèn)真抓好值班待命工作，建立了二十四小時(shí)的值班制度的同時(shí)，我還按要求制訂了船舶應(yīng)急預(yù)案，為緊急救助提供指導(dǎo)依據(jù)。為了不漏聽通報(bào)（話）表，以免耽誤救助，我對(duì)電臺(tái)的值班提出了更高的要求，并經(jīng)常半夜起來檢查電臺(tái)的值班情況，保證了救助信息的暢通。每當(dāng)有救助任務(wù)時(shí)，無論風(fēng)多大，浪多高，我都不拖延、不推諉，堅(jiān)決服從救助指令。

2011年11月，正在西沙值班待命的我輪收到局調(diào)的緊急救助令，一艘遠(yuǎn)洋集裝箱貨船“MOL AFFIITY輪”號(hào)在西沙海域失去動(dòng)力、電力嚴(yán)重傾斜待救，船上還有25名外籍船員和67000噸貨物。由于現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)高浪急，難船貨物有隨時(shí)移動(dòng)的危險(xiǎn)，隨時(shí)就有翻船的可能，后果不堪設(shè)想。而且由于難船沒有動(dòng)力、電力，所有機(jī)器設(shè)備都不能運(yùn)轉(zhuǎn)，接拖時(shí)，拖纜是人力無法拉上難船的。我和船上的其他同志一道，忍受著暈船的苦楚，在風(fēng)口浪尖中，謹(jǐn)慎研究接拖方案。最后，通過采取帶回頭纜方法，將引纜帶上難船后，再引回我輪船尾，用我輪船尾的動(dòng)力將拖纜拉上難船并接上主拖纜，從而成功地救助了25名船員的生命，保住了67000噸貨物的安全。2013年6月，臺(tái)風(fēng)“海貝思”襲擊汕頭海域，工程船“粵工樁8”斷纜走錨，情況十分危急，船上15名船員身處險(xiǎn)境，我?guī)ьI(lǐng)“南海救113”輪全體船員，克服重重困難，最終使難船化險(xiǎn)為夷，并得到了當(dāng)?shù)卣目隙ê捅頁P(yáng)。

類似的救助不勝枚舉，我還先后在東沙海域、陽江海域等海域成功救助“J. HOPE” 輪、“福豐”輪、“閩東漁4591”漁船、“永興968”輪、“明輝”輪等8艘船舶的146名遇險(xiǎn)人員。作為救助船長(zhǎng)，我最自豪的就是看到遇險(xiǎn)船舶因?yàn)槲覀兊募皶r(shí)出現(xiàn)而轉(zhuǎn)危為安，我最高興的是看到遇難人員因?yàn)槲覀兊木戎⒖诿撾U(xiǎn)，作為一名普通的救助人，我在大風(fēng)浪的洗禮中感受到了英雄的本色，也看到了風(fēng)雨過后的美麗彩虹。

二十年穿風(fēng)行浪的大海生活，使我更加堅(jiān)信了我的選擇：更好地奉獻(xiàn)于救助事業(yè)，做一名合格的救助人。我覺得生命的價(jià)值在于奉獻(xiàn)，只有為救助事業(yè)永無止境的奉獻(xiàn)才能使我的人生熠熠發(fā)光?！皩殑︿h從磨礪出，梅花香自苦寒來”，踏踏實(shí)實(shí)的工作、勤勤懇懇的奮斗，我們的人生才能無悔。