“大學(xué)生人均年收快遞16件，全國2000多所高校人均網(wǎng)購1100元，211高校開支明顯更高，985高校甚至超出五成?！苯?，中國教育后勤協(xié)會校園快遞工作委員會聯(lián)合菜鳥網(wǎng)絡(luò)、阿里研究院在珠海聯(lián)合發(fā)布了國內(nèi)首份《校園快遞行業(yè)發(fā)展報(bào)告》。報(bào)告顯示，廣東高?？爝f量排全國第二，“擺攤”取件仍是主要模式。

去年高校人均網(wǎng)購額1100元

報(bào)告顯示，去年高校包裹數(shù)約占全國總量的6%，直接帶動7萬個就業(yè)機(jī)會?！案咝ＯM(fèi)主要體現(xiàn)在消費(fèi)頻率高，人均網(wǎng)購額度低于社會平均?！眻?bào)告援引阿里研究院數(shù)據(jù)稱，2015年，全國2000多所高校人均網(wǎng)購額為1100元，低于全國平均。同時，高校內(nèi)部消費(fèi)水平也顯示出較大差異，211高校的人均網(wǎng)購額為1500元，高出全國高校平均水平的36%，985高校人均網(wǎng)購額為1650元。

報(bào)告指出：“年輕人是數(shù)字消費(fèi)的引領(lǐng)者，以過往雙11為例，50%以上的消費(fèi)者年齡在30歲以下，其中18至25歲的年輕人占25%左右?！?/p>

珠海的情況如何呢？根據(jù)北師大珠海分校管理學(xué)院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，該校學(xué)生月平均網(wǎng)購費(fèi)用集中在300元到500元之間，這也是珠海高校的大致水平，處于全國的中等水平。

粵近半高校日快遞量1500件

此外，高?？爝f物流市場具有明顯的寒暑假特征，每年1至2月，7至8月物流量明顯下降。其中，11月網(wǎng)購達(dá)到峰值，2月網(wǎng)購量最少。

同時，高校區(qū)域快遞物流規(guī)模與全國區(qū)域物流分布幾乎完全不同，全國區(qū)域電商物流規(guī)模與本地電子商務(wù)發(fā)展一致，高校物流與之相關(guān)性不高，而與區(qū)域高校數(shù)量正向相關(guān)。在全國高校包裹總量的城市排名中，排在前三位的省份分別是江蘇、廣東、山東，其中廣東省近半(40.03%)高校日快遞量在1500件以上。排在前三位的城市則是北京、武漢、廣州，而上海、杭州、天津未能進(jìn)入前十。

作為全國高?？爝f量排名第二的省份，“擺地?cái)偂钡姆绞饺〖允菑V東省高校的主流。《廣東省規(guī)范高校校園快遞服務(wù)管理模式的研究報(bào)告(征求意見稿)》顯示，廣東省高校快遞“擺攤”取貨占比65?.38%；同時，也有不少高校引入了自助快遞柜及共同配送店(貨架形式)模式，分別占比30?.77%和26?.92%。此外，自營店、物業(yè)公司統(tǒng)籌、超市貨架模式、智能精細(xì)化管理模式也是廣東高校物流探索的方向。

自提配送或成市場主流

高校作為物流頻繁的重地，“最后一公里”的配送問題一直備受關(guān)注。報(bào)告認(rèn)為，高校人口密度通常只有城區(qū)人口密度的一半或三分之一，遠(yuǎn)低于城市城區(qū)人口密度，物流配送成本更高，在高校普及“送件上門”并不合適，加之大學(xué)生消費(fèi)力相對較低，時間足夠充裕，因此自提的配送模式將會成為市場主流。

報(bào)告認(rèn)為，未來校園物流體系會更生態(tài)化。隨著市場服務(wù)的分級，產(chǎn)品將會逐漸分層，更多的個性化需求將會被激發(fā)，形成中低端產(chǎn)品自提，高端產(chǎn)品特色化、細(xì)分化、動態(tài)化的局面，真正實(shí)現(xiàn)校園快遞物流形態(tài)的多元化。

在此基礎(chǔ)上，在校學(xué)生、校方工作人員、電商物流平臺、物流企業(yè)可以形成大規(guī)模社會協(xié)作效應(yīng)，進(jìn)而輻射帶動更多的衍生產(chǎn)業(yè)，在校大學(xué)生也可以得到更好的直接創(chuàng)業(yè)機(jī)會和衍生機(jī)會，為實(shí)現(xiàn)智慧校園再進(jìn)一步。

“應(yīng)強(qiáng)化校園物流的公益屬性，將‘校園快遞站’作為學(xué)校為師生提供后勤服務(wù)的公共產(chǎn)品，成為學(xué)?；A(chǔ)設(shè)施的一部分。”中國教育后勤協(xié)會建議，行業(yè)主管部門聯(lián)合教育主管部門，共同支持校園快遞末端運(yùn)營模式的創(chuàng)新。