最近有關駕照自學自考的消息引發(fā)輿論熱議。然而現實情況恐怕并不容支持駕照自學自考者過度樂觀。一些早先被允許進行駕照自學自考試點的城市（如河北省石家莊市），在試點一段時間后又取消了駕照自學自考的試點，回到“駕考合一”的老套路上來。事實上，在這一問題上，公眾的意見遠不夠統一?！　?/p>

　　“自學”受限制，“自考”合法意義打折扣

　　支持駕照自學自考的一方指出，由于實行“駕考合一”模式，那些“掛鉤”的駕校在事實上變成了“一朝權在手”的特殊機構，自感奇貨可居的駕校及其教練便搞起了盲目擴招、學費一次性提前收取的做法。更有甚者，一些教練借這種壟斷性特權將練車、安排考試等都當做可以換取收益的“商業(yè)性思維”，甚至個別人還借機向學員牟取更過分的好處。

　　在他們看來，推動駕照自學自考，可以打破目前這種由掛鉤駕校“吃獨食”的“食物鏈”，并進而有效減少上述不正之風的蔓延，因為很顯然，這種不正之風是源于“駕考合一”體制賦予駕校、教練特殊的壟斷資源，惟有從根本上打破這種資源的壟斷性，才能一勞永逸地解決問題。

　　然而反對和擔憂者指出，全面放開駕照自學自考，可能導致部分“直考”學員不按要求學習、聯系，而是使用自己或熟人的車子，隨便找個會開車的司機便上路練車，如此一來不僅可能產生更多有駕照的“馬路殺手”，甚至在練車階段就可能出現很多交通隱患和事故。

　　還有人指出，部分推行駕照自學自考的試點城市在推行一段時間后發(fā)現，練車者如果不在駕校報名受訓，按照現行《道路交通安全法》和《道路交通安全法實施條例》，他們自己幾乎很難找到合法教練車、教練員，在“指定的訓練路線”進行合法的駕駛技能培訓，也就是說，“自考”固然合法，“自學”卻很難合法，“私練”更是嚴格受限，如此一來，即便放開“自學自考”，事實上也意義不大。

　　一些支持“自學自考”又希望控制負面效應者主張，由政府有關部門牽頭，建造專門的練車場，在練車場內練車合法。但這種建議同樣存在許多無法解決的瓶頸：練車場縱然可以由政府提供，從而解決“私練合法化”問題，但“合法的練習車”難道也由官方提供？這么多“菜鳥”和車輛集中在官方提供的練車場，一旦出了事誰負責？再說，這樣的練車場若免費提供，對繳納稅款卻不買車的民眾是一種不公平，反之則豈不是從“駕校壟斷駕考生意”變成“官方壟斷駕考生意”，越改越回頭了么？　　

　　駕照直考在很多國家是慣例

　　面對爭議，不妨看看國外經驗。在加拿大等國家，駕照自學自考早已成為慣例。年滿16歲的人都可報名在車輛監(jiān)理所參加交規(guī)考試，一半采用電腦答題，答對80%就可當場過關，過關后可獲得“L”級臨時牌照，持此牌照，可在一名持五級駕照者陪同下上路練習。接下去便是路考，以便獲得正式駕照。正式駕照分七級和五級兩種。七級駕照低于五級，受些限制，譬如不能單獨開高速，及帶他人的孩子，只能帶一個成人等。

　　和中國不同，加拿大的路考是真正的“路考”，考官直接帶學員上路考試，學員要面對的是貨真價實的主路、輔路、校園路、高速路（七級不考），只有起步和最后泊車在車管所外完成，沒有在中國令學員頭疼不已的繞樁之類的場地項目。#p#分頁標題#e#

　　但這絕不意味著容易過關：正因為考試是在真實環(huán)境里進行，甚至違規(guī)了也照樣會有交通警上來開罰單，加上考官虎視眈眈，因此過關很難。據統計，在加拿大要想拿到駕照，平均參加路考次數為5.5次，其難度可想而知。

　　加拿大推動駕照自學自考的辦法行之有效，并沒有產生很多的“馬路殺手”，也未因讓眾多學車者直接上街學車而造成交通混亂和隱患。關鍵在于：首先，學車限制雖寬，但過關尺度嚴格；其次，重交規(guī)、安全意識，而對一般車技僅作基本要求；第三，“學”雖放開，“考”卻收得很緊，那些拿著L照上街練車者一旦因自己的責任弄出問題，弄不好這輩子都休想拿到駕照。

　　在這種體制下，盡管加拿大“大馬路就是練車場”、“只要車考部門認可所有車都可以是練習車、考試車”，但許多人還是會選擇持牌教練和教練車以策保險，即便用私人教學、私人車輛，也會格外注意安全。不僅如此，因為路考從練習到考試，都在真正的道路上進行，學員領到駕照時，就已經是具有一定上路行駛經驗的駕駛員，這和在專門練車場練出來的“本本族”是有本質差別的，他們中誰更容易成為“馬路殺手”，不言自明。

　　要在中國推廣駕照自學自考，僅僅從駕校、練車場等環(huán)節(jié)去改、去試點，恐怕是行不通的，惟有從修改《道路交通安全法》和《道路交通安全法實施條例》，修改整個駕照考試規(guī)則，變“場地式路考”為真正“實戰(zhàn)性”路考，放寬練習車輛的標準，允許練習車輛上路，同時，改革現有駕照體系，實行類似加拿大L/5/7級那樣的分級制度，才能根本上解決“一統就腐、一放就亂”的兩難癥結。