最近有關(guān)駕照自學(xué)自考的消息引發(fā)輿論熱議。然而現(xiàn)實(shí)情況恐怕并不容支持駕照自學(xué)自考者過度樂觀。一些早先被允許進(jìn)行駕照自學(xué)自考試點(diǎn)的城市（如河北省石家莊市），在試點(diǎn)一段時(shí)間后又取消了駕照自學(xué)自考的試點(diǎn)，回到“駕考合一”的老套路上來(lái)。事實(shí)上，在這一問題上，公眾的意見遠(yuǎn)不夠統(tǒng)一?！　?/p>

　　“自學(xué)”受限制，“自考”合法意義打折扣

　　支持駕照自學(xué)自考的一方指出，由于實(shí)行“駕考合一”模式，那些“掛鉤”的駕校在事實(shí)上變成了“一朝權(quán)在手”的特殊機(jī)構(gòu)，自感奇貨可居的駕校及其教練便搞起了盲目擴(kuò)招、學(xué)費(fèi)一次性提前收取的做法。更有甚者，一些教練借這種壟斷性特權(quán)將練車、安排考試等都當(dāng)做可以換取收益的“商業(yè)性思維”，甚至個(gè)別人還借機(jī)向?qū)W員牟取更過分的好處。

　　在他們看來(lái)，推動(dòng)駕照自學(xué)自考，可以打破目前這種由掛鉤駕校“吃獨(dú)食”的“食物鏈”，并進(jìn)而有效減少上述不正之風(fēng)的蔓延，因?yàn)楹茱@然，這種不正之風(fēng)是源于“駕考合一”體制賦予駕校、教練特殊的壟斷資源，惟有從根本上打破這種資源的壟斷性，才能一勞永逸地解決問題。

　　然而反對(duì)和擔(dān)憂者指出，全面放開駕照自學(xué)自考，可能導(dǎo)致部分“直考”學(xué)員不按要求學(xué)習(xí)、聯(lián)系，而是使用自己或熟人的車子，隨便找個(gè)會(huì)開車的司機(jī)便上路練車，如此一來(lái)不僅可能產(chǎn)生更多有駕照的“馬路殺手”，甚至在練車階段就可能出現(xiàn)很多交通隱患和事故。

　　還有人指出，部分推行駕照自學(xué)自考的試點(diǎn)城市在推行一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)，練車者如果不在駕校報(bào)名受訓(xùn)，按照現(xiàn)行《道路交通安全法》和《道路交通安全法實(shí)施條例》，他們自己幾乎很難找到合法教練車、教練員，在“指定的訓(xùn)練路線”進(jìn)行合法的駕駛技能培訓(xùn)，也就是說(shuō)，“自考”固然合法，“自學(xué)”卻很難合法，“私練”更是嚴(yán)格受限，如此一來(lái)，即便放開“自學(xué)自考”，事實(shí)上也意義不大。

　　一些支持“自學(xué)自考”又希望控制負(fù)面效應(yīng)者主張，由政府有關(guān)部門牽頭，建造專門的練車場(chǎng)，在練車場(chǎng)內(nèi)練車合法。但這種建議同樣存在許多無(wú)法解決的瓶頸：練車場(chǎng)縱然可以由政府提供，從而解決“私練合法化”問題，但“合法的練習(xí)車”難道也由官方提供？這么多“菜鳥”和車輛集中在官方提供的練車場(chǎng)，一旦出了事誰(shuí)負(fù)責(zé)？再說(shuō)，這樣的練車場(chǎng)若免費(fèi)提供，對(duì)繳納稅款卻不買車的民眾是一種不公平，反之則豈不是從“駕校壟斷駕考生意”變成“官方壟斷駕考生意”，越改越回頭了么？　　

　　駕照直考在很多國(guó)家是慣例

　　面對(duì)爭(zhēng)議，不妨看看國(guó)外經(jīng)驗(yàn)。在加拿大等國(guó)家，駕照自學(xué)自考早已成為慣例。年滿16歲的人都可報(bào)名在車輛監(jiān)理所參加交規(guī)考試，一半采用電腦答題，答對(duì)80%就可當(dāng)場(chǎng)過關(guān)，過關(guān)后可獲得“L”級(jí)臨時(shí)牌照，持此牌照，可在一名持五級(jí)駕照者陪同下上路練習(xí)。接下去便是路考，以便獲得正式駕照。正式駕照分七級(jí)和五級(jí)兩種。七級(jí)駕照低于五級(jí)，受些限制，譬如不能單獨(dú)開高速，及帶他人的孩子，只能帶一個(gè)成人等。

　　和中國(guó)不同，加拿大的路考是真正的“路考”，考官直接帶學(xué)員上路考試，學(xué)員要面對(duì)的是貨真價(jià)實(shí)的主路、輔路、校園路、高速路（七級(jí)不考），只有起步和最后泊車在車管所外完成，沒有在中國(guó)令學(xué)員頭疼不已的繞樁之類的場(chǎng)地項(xiàng)目。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

　　但這絕不意味著容易過關(guān)：正因?yàn)榭荚囀窃谡鎸?shí)環(huán)境里進(jìn)行，甚至違規(guī)了也照樣會(huì)有交通警上來(lái)開罰單，加上考官虎視眈眈，因此過關(guān)很難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在加拿大要想拿到駕照，平均參加路考次數(shù)為5.5次，其難度可想而知。

　　加拿大推動(dòng)駕照自學(xué)自考的辦法行之有效，并沒有產(chǎn)生很多的“馬路殺手”，也未因讓眾多學(xué)車者直接上街學(xué)車而造成交通混亂和隱患。關(guān)鍵在于：首先，學(xué)車限制雖寬，但過關(guān)尺度嚴(yán)格；其次，重交規(guī)、安全意識(shí)，而對(duì)一般車技僅作基本要求；第三，“學(xué)”雖放開，“考”卻收得很緊，那些拿著L照上街練車者一旦因自己的責(zé)任弄出問題，弄不好這輩子都休想拿到駕照。

　　在這種體制下，盡管加拿大“大馬路就是練車場(chǎng)”、“只要車考部門認(rèn)可所有車都可以是練習(xí)車、考試車”，但許多人還是會(huì)選擇持牌教練和教練車以策保險(xiǎn)，即便用私人教學(xué)、私人車輛，也會(huì)格外注意安全。不僅如此，因?yàn)槁房紡木毩?xí)到考試，都在真正的道路上進(jìn)行，學(xué)員領(lǐng)到駕照時(shí)，就已經(jīng)是具有一定上路行駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員，這和在專門練車場(chǎng)練出來(lái)的“本本族”是有本質(zhì)差別的，他們中誰(shuí)更容易成為“馬路殺手”，不言自明。

　　要在中國(guó)推廣駕照自學(xué)自考，僅僅從駕校、練車場(chǎng)等環(huán)節(jié)去改、去試點(diǎn)，恐怕是行不通的，惟有從修改《道路交通安全法》和《道路交通安全法實(shí)施條例》，修改整個(gè)駕照考試規(guī)則，變“場(chǎng)地式路考”為真正“實(shí)戰(zhàn)性”路考，放寬練習(xí)車輛的標(biāo)準(zhǔn)，允許練習(xí)車輛上路，同時(shí)，改革現(xiàn)有駕照體系，實(shí)行類似加拿大L/5/7級(jí)那樣的分級(jí)制度，才能根本上解決“一統(tǒng)就腐、一放就亂”的兩難癥結(jié)。