我國是個海洋大國，這是從擁有海洋資源的絕對數(shù)量來看的——海岸線長度1.8萬公里，居世界第四位，確實是名副其實的海洋大國。但若從單位陸地面積平均擁有的海岸線長度來看，我國只排世界第94位，至于人均海洋面積，我們只有0.0029平方公里，僅僅是世界平均值的十分之一，從這點上說我們又是不折不扣的海洋小國。我們?nèi)绾卫糜邢薜难匕顿Y源合理地創(chuàng)造出最大的價值，這是擺在港航（港口航道與海岸工程）人面前的最大挑戰(zhàn)。
神秘而神圣的專業(yè)
由于全國開設港口航道與海岸工程專業(yè)（以下簡稱港航專業(yè)）的院校不多，每當我和別人說起我讀的專業(yè)，很多人接下去都會問，“是搞港口物流的吧？”、“是造船的嗎？”。碰上一知半解或不懷好意的甚至還會問“是挖泥搞水利的吧”。誠然，港航專業(yè)一直以來都被認為是個冷門專業(yè)。它不像土木工程專業(yè)或者交通工程專業(yè)，首先想到的就是城市中建設的鋼筋水泥林立的高樓大廈，或者是不斷延長、新增的地鐵線，這都是人們天天能看到的。大多數(shù)人平時很少接觸到港口、航道、碼頭、防波堤等名詞，因此只有業(yè)內(nèi)人士明白港航專業(yè)的詳細情況。
其實港航專業(yè)和我們的生活聯(lián)系是十分密切的。要知道大宗的物流運輸，無論是國際，還是國內(nèi)，船舶運輸都是首選，一來它對運輸條件要求最低，二來可降低運輸成本，減少風險，使利益最大化。正是由于較低的運費，我們才能用相對低廉的價格買到其他地方生產(chǎn)的產(chǎn)品。選擇水路運輸，就要考慮一些問題，例如，我們要實現(xiàn)將貨物從陸上裝入船上，或者由船上卸至車上，就需要碼頭，如何建碼頭能使裝卸工作的時間最短，效率最快？又如，航道水深條件如果不滿足船舶航行，船只就會擱淺，如何解決水深問題……這些都是港航專業(yè)研究的內(nèi)容。
多學科交叉的綜合性學科
港航專業(yè)是一個交叉學科專業(yè)，它和土木工程、水利水電工程、水文與水資源工程、交通工程等多個專業(yè)都有著緊密的聯(lián)系，既要學習土木，又要學好水利。該專業(yè)從多個方面為水上航運提供了服務，從貨物的集散地——港口，到船舶的通道——航道，再到水上的“電梯”——船閘，這些工程的建設和維護中都能見到港航人的身影。簡單地說“港航”的任務就是建立水上的交通網(wǎng)絡。與陸上的各種工程相比，港口航道與海岸工程需要克服更多的困難。看過電影《加勒比海盜》的同學都知道，平靜的水面下往往藏著巨大的危險，惡劣的天氣造成的巨浪，水下暗藏的礁石，潮汐悄然變化引起的擱淺，這些會給航行造成威脅。如何選擇最佳的航道，并且保證通航的安全，怎樣克服航道上集中水位落差，讓船舶平穩(wěn)通航，在哪里建造港口供船舶裝卸貨物或者避風，這些都需要探討研究，以確保船舶及貨物的安全。在考慮到結構承載能力的同時我們還要考慮到材料因為受到水流的浸泡沖刷等多種因素產(chǎn)生的影響。
了解了這一專業(yè)的研究方向，大家可能會問，這個專業(yè)要學習哪些知識呢？首先，作為一個工科專業(yè)，高等數(shù)學、理論力學、工程力學的基礎課程自然是必不可少的，只有進行大量、精確的受力計算及安全度穩(wěn)定性核算，才能保證各種海岸工程的安全。其次，就是工程制圖軟件及計算機的學習。隨著計算機的發(fā)展，現(xiàn)在每個工程都要使用AUTOCAD軟件制圖，只有能做圖、會看圖，才能完成港口的規(guī)劃、設計、施工等工作。而且，工程大量實測數(shù)據(jù)的正確分析處理，也必須依靠大型計算機模擬軟件，這也要求我們擁有良好的計算機操作水平。另外你也可以自學3D MAX和PHOTOSHOP等設計軟件，對于相差不大的設計圖紙，一個好的效果圖往往能讓你更容易中標。第三，就是海岸動力學、河流動力學、港口工程、渠化工程等專業(yè)課程，這些課程能讓我們明白港口、航道等工程項目的規(guī)劃、結構，以及水域中水流條件等因素對工程的影響。最后，還有建設法規(guī)、工程項目管理、工程項目估價的有關課程的學習。要進行一個工程，必須要對項目的招投標過程、可行性分析、成本概預算、施工工期等方面有所掌握。如果有可能的話，你也可以輔修管理類或工程安全類的課程，畢竟技多不壓身。還有一點需要提醒大家的是，港航專業(yè)的課程很多，是路橋、交通等專業(yè)的1.5倍，到了大四，很多專業(yè)都給學生時間外出實習的時候，我們的課程還是滿滿的。
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