藍天為課堂，機場做黑板，校園軍號響，頭頂銀鷹飛。

地處四川省廣漢市、與三星堆遺址毗鄰的中國民用航空飛行學院，在很多人眼里“神秘”而光鮮——

如今，她擁有全球辦學規(guī)模最大的飛行學院，也是我國唯一全過程培養(yǎng)民航飛行員的大學。截至2015年，學院為中國民航和亞洲、非洲培養(yǎng) 3.2萬余名飛行員。其中，為中國民航培養(yǎng)的各類飛行員超過3萬人。學院畢業(yè)的飛行員成長為機長的，占中國民航現(xiàn)有機長的85%。2011年9月，中國民航評選出的首批7名特級飛行員全部畢業(yè)于該校。

這樣一所特色鮮明的大學，在高校競爭激烈的今天，靠什么取得了如此卓著的成就？

學院黨委書記陳布科說，學院秉承“質(zhì)量立校”的辦學理念，經(jīng)過60年的發(fā)展，成為一所“以飛為主”，機務、空管等民航特有專業(yè)齊頭并進的特色飛行技術大學。

“與民航業(yè)貼得近些再近些”——找準定位“以飛為主”

采訪中記者了解到，創(chuàng)辦于60年前的中飛院，歷經(jīng)由單科性空軍航校轉(zhuǎn)為多科性民航大學，由計劃經(jīng)濟體制下辦學轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟體制下辦學的艱難過程。

到21世紀初，學院面臨嚴峻挑戰(zhàn)，其在民航飛行員培養(yǎng)領域的傳統(tǒng)優(yōu)勢一點點消失，不少航空公司將飛行員送到國外接受初培，最多時竟占到全國飛行員初培人數(shù)的一半。

怎么辦？“傳統(tǒng)辦學特色不能丟，‘以飛為主’是我們最大的特色，我們要與民航業(yè)貼得近些、再近些。”陳布科說。

學院立足航空業(yè)迅速調(diào)整辦學理念，明確提出“以飛為主，綜合發(fā)展”的辦學新理念。

辦學定位找準了，學院開始大刀闊斧深化改革，優(yōu)化辦學結(jié)構，再造專業(yè)學科體系。教務處處長何秋釗告訴記者，學院根據(jù)社會發(fā)展需要，不斷增設新專業(yè)。通過十幾年的發(fā)展，如今學院擁有21個本科專業(yè)，從當初的單一專業(yè)格局，逐漸發(fā)展成為以飛行專業(yè)為主體，以空管、機務、維修等專業(yè)為主要支撐的專業(yè)結(jié)構體系。

學院的改革得到業(yè)界認可，國內(nèi)航空公司開始“回歸”，飛行人才送往國外培養(yǎng)的增長勢頭有所減弱。中國民航局決定，2010年后中國民航所有飛行學員，只有在中飛院完成高級教練機訓練后，才能具備航線運輸飛行員從業(yè)資格。

絕不能“撿到籃里就是菜”——從嚴把好生源入口關

成為飛行員是很多男孩的夢想，但要踏上飛行員之路，必須面對嚴格的層層篩選。

“除了具備優(yōu)秀的身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、文化素質(zhì)，報考我院的學員還要通過嚴格的政審。”陳布科說，“值得一提的是，我們對學生的心理素質(zhì)要求也很高，我們有一套嚴謹、科學的心理測評體系，只要不達標，學生馬上會被淘汰?！?/p>

進入21世紀以來，我國民航業(yè)快速發(fā)展，各大航空公司對飛行員的需求大增。這為學院的發(fā)展提供了難得的機遇。

過去十幾年，學院招生數(shù)量迅速增加，在校生數(shù)從2000年的不足1500人，增至目前的2.2萬多人?！疤}卜快了不洗泥”，招生人數(shù)多了，飛行學院準入會不會自降標準？市場急需會不會誘發(fā)“速成”情結(jié)？

面對記者的擔憂，陳布科笑著告訴記者：“我們一直十分重視把好招生關口，因為我們深知，我們把控得嚴一些，民航的安全就有保障?！?/p>

絕不能“撿到籃里就是菜”，招飛必須嚴格。以今年飛行專業(yè)招生為例，初檢21176人，上站體檢9347人，合格5743人，最終錄取2252人。

飛行員培養(yǎng)不能“坐飛機”——教學訓練追求高標準

“飛行員的培養(yǎng)不能‘坐飛機’?！标惒伎普f，“飛行員的培養(yǎng)需要一個相對漫長的‘成熟期’，任何違背飛行員培養(yǎng)規(guī)律，試圖走捷徑的做法都將遺患無窮?！?/p>

為此，學院不斷深化飛行員培養(yǎng)模式改革，實施國際領先的MPL(多機組人員飛行執(zhí)照)課程試點，從一開始就把飛行學員向特定的機型和機組人員方向培養(yǎng)。同時，在教學訓練管理上，學院一直追求符合業(yè)界實際的標準。

飛行訓練時數(shù)是飛行院校的核心競爭力指標。2000年前，飛行學院的這個數(shù)字是7.5萬個小時，在訓學生417人;2015年，達到26萬多個小時，在訓學生1870人(不含學校外送的927名學生)。

在民航業(yè)界，適當比例的停飛率，是加強飛行人員資質(zhì)管理的必要手段。中國民航局明確規(guī)定，航線運輸“商照”(商用駕駛員執(zhí)照)培訓階段，停飛率不低于15%，這可是懸在飛行學生頭頂上的一把達摩克利斯之劍。

學院飛行標準處處長溫濤在接受記者采訪時說，如果學生達不到規(guī)定的飛行時數(shù)，執(zhí)照考核沒有通過，或者存在不誠信行為，都會被停飛，“而學生只要一門考試成績不及格，就拿不到畢業(yè)證”。

嚴格的管理打碎了一些人的藍天夢，卻為保證飛行員質(zhì)量打下了基礎?！敖^不把不合格的飛行員交給航空公司”！這是飛行學院狠抓教學質(zhì)量的根本信條。

對飛行員培養(yǎng)質(zhì)量的嚴格要求，換來的是讓人真正放心的安全水平。以最近一年為例，學院安全水平穩(wěn)中有升，事故征候萬架次率僅為0.02，創(chuàng)造了全球通用航空安全最好紀錄。

打造一支穩(wěn)定的“藍天園丁”——創(chuàng)新機制留住好教員

沒有一流師資，難有一流教育。怎樣留住優(yōu)秀教師、讓優(yōu)秀畢業(yè)生愿意留校任教？這曾是學院幾十年沒有破解的難題。

十幾年前，學院只設有通用飛機駕駛和航行管制等4個專業(yè)，學科過于單一，師資引進困難，一名博士生也招不來。加上航空公司誘人的高收入，更是難以留住優(yōu)秀飛行畢業(yè)生。

萬般無奈之下，學院一度不得不強制性留下部分黨團員畢業(yè)生。一名老職工曾向院領導感慨道：“什么時候?qū)W生主動申請留校了，學校的辦學就成功了！”

伴隨學院深化專業(yè)結(jié)構改革的同時，學院在師資管理上也獨辟蹊徑，創(chuàng)新機制，變“堵”為“疏”，一步步建立起飛行教師流動制度，保證飛行學員留校前5年收入不低于到航空公司工作的同學；任教8年后，可以選擇繼續(xù)留校，或者到航空公司擔任飛行員。

這一招兒果然靈，師資問題迎刃而解，形成良性循環(huán)。學校如今每年有45個左右的留校任教名額，但報名的達360人左右。溫濤1994年留校任教，后來成為中國民航業(yè)界第一位獲得雙碩士學位的飛行員。他告訴記者，因為待遇、發(fā)展空間等原因，當年的學生留校還多少有點不情愿，“但如今情況有了明顯改善”。

目前，學院擁有了一支穩(wěn)定的“藍天園丁”隊伍，其中有特級飛行員2名、功勛飛行員62名。(記者 蔡繼樂 楊國營 王亮)