據中國之聲《新聞晚高峰》報道，今天(10月22日)，國航宣布啟動2015年度招飛工作，計劃招收805名飛行學員，擴大在北方地區(qū)的招生規(guī)模，這是國航在北方地區(qū)招收飛行員最多的一次。

2015年國航招收的飛行員將在北京、上海、天津、黑龍江、遼寧、山東、內蒙古自治區(qū)等14省市自治區(qū)招收應屆高中畢業(yè)生，同時，面向全國招收30名應屆大學畢業(yè)生。國航副總裁、總飛行師劉鐵祥介紹，國航在全國范圍內如此大規(guī)模招飛與中國民航的發(fā)展密切相關，機隊規(guī)模的擴大需要大量的飛行員。

劉鐵祥：隨著改革開放幾十年來，中國民航發(fā)展速度越來越快，尤其是近十年高速發(fā)展，民航的發(fā)展代表了國家的發(fā)展速度。

據國航人力資源部副總經理王飛介紹，雖然國航已經有超過4300名飛行員，但是依然不能滿足國航發(fā)展的需求。怎樣才能成為一名飛行員呢?首先必須是應屆生：

王飛：考生要經過面試、體檢、心理測評和背景調查，這些環(huán)節(jié)通過以后，參加高考，高考成績達到民航總局劃定的錄取分數線后按照我們的招飛計劃進行錄取。

高中畢業(yè)生飛行學生將分別送往南京航空航天大學、中國民航飛行學院或中國民航大學進行為期4年的飛行技術專業(yè)的學習。

此次招飛，也向大學本科應屆生敞開了懷抱，除了必須的體檢等程序外，被錄取的應屆本科生可以享受帶薪學習、帶薪培訓的優(yōu)厚待遇。

王飛：根據招飛計劃，擇優(yōu)錄取。被錄取的大學飛行學員將作為國航的員工帶薪參加飛行訓練和學習，首先是送到中國民航大學學習基礎理論，之后送到國外航校學習技術，學習結束后回到國航從事飛行工作。

對于非應屆畢業(yè)生，例如還在讀高一、高二，或者是正在大學本科就讀的學生，如果有想當飛行員的愿望，可以加入儲運計劃。

王飛：所謂的儲運計劃就是，對非應屆畢業(yè)生，比如說高二、高一的，以及大二、大三的學生，有意報考飛行員的，可以在國航官網上報名，作為國航的儲備飛行員、人才庫。

對于許多人來說，飛行員是一個帶有神秘色彩的、神圣的職業(yè)，但飛行員同時也肩負著嚴峻的使命。據國航方面透露，從一名飛行學員到一名機長的培訓時間至少需要10年的時間，而培養(yǎng)一名飛行員的費用甚至超過200萬元。那么，一位飛行員的成長都要經歷哪些過程?

成為一名資深的飛行員要經過更為嚴格的考核。劉鐵祥介紹，飛行員的培養(yǎng)是一個漫長的過程：

劉鐵祥：高中生在四年畢業(yè)之后，來到國航后就開始進入不同機型的訓練，首先進入新雇員的訓練，包括公司的規(guī)章、政策，專業(yè)課程就是作為為一名飛行員應該懂得的專業(yè)課程，也包括改哪個機型，機型的課程，這些課程之后，經過考試取得了中國民航頒發(fā)的機型執(zhí)照后，就可以參加航班運行，擔任是副駕駛，按照等級進行晉升，副駕駛也分等級，F1到F5，機長也分四個等級。

一般來說，從一名飛行學員成為一名機長至少需要10年左右的時間，培訓的花費更是一筆不菲的費用，飛行員訓練必須使用的飛行模擬機的價格每臺就要1億元左右。當記者問培養(yǎng)一名飛行員是否需要200萬的費用時，劉鐵祥回答：

劉鐵祥：200萬?200萬可不夠!航校這4年大概需要70-80萬。以后進入國航，每年還要用模擬機，模擬機每小時的成本(訓練費)用大概在400美元左右，新的模擬機大概要500美元，還有理論課，再往后從副駕駛開始的升級還要培訓。

據了解，一名波音737或空客320的機長至少需要飛行2700小時以上。如此算來，培訓費用真是筆不菲的費用，也難怪航空公司不愿接受飛行員的跳槽。

然而，花費了巨額資金，經過了嚴格選拔之后，也并不是所有招收的飛行學員都能成為飛行員，平均淘汰率在10%左右，這主要是與學員的身體素質下降、飛行技術不達標等因素有關。